- Destinado a clases de demostración e investigaciones estudiantiles
- Permite evaluar el desempeño de una aeronave de ala fija durante las fase de despegue, vuelo nivelado, vuelo de crucero, aterrizaje y pérdida de sustentación por excesivo ángulo de ataque (cuelgue)
- El aparato es un túnel de viento en circuito abierto con un modelo de avión suspendido en la sección de trabajo
- El modelo está soportado por articulaciones que le permiten moverse verticalmente y lanzarlo sobre el punto de la cuerda a la aleta independientemente
- La sección de trabajo está brillantemente iluminada y el modelo de aeronave es claramente visible a través de una gran ventana transparente
- El operador vuela la aeronave usando una palanca de mando y un acelerador, éstos se colocan directamente delante de la ventana y se arreglan típicamente según lo encontrado en un avión ligero, proporcionando la simulación realista del vuelo y del efecto de las superficies de control
- Para volar el avión, el operador empuja la palanca del acelerador hacia adelante para aumentar la velocidad del aire en el túnel
- Cuando la velocidad aerodinámica alcanza un cierto nivel, la aeronave se puede hacer despegar, tirando lentamente la palanca de mando hacia atrás
- Una interfase VDAS envía a una PC (no incluida) la velocidad del aire (presión en el tubo de pitot) en la sección de trabajo, la actitud, la altitud,fuerza de sustentación y ángulo del timón de profundidad
- La columna de control está vinculada electrónicamente al timón de profunidad de la aeronave
- La palanca de mando difiere de la de una aeronave normal en que no tiene control de rolido: ni hay pedales para el timón de cola y sólo puede moverse hacia arriba o hacia abajo
- La palanca se puede dejar fija en cualquier posición deseada usando un prisionero
- Pequeñas tiras o mechones cubren el ala. Estos muestran la dirección y la calidad del flujo de aire sobre la superficie del ala, haciendo visible la separación de la capa y el punto de pérdida de sustentación
- Agregando un Complemento p/AF1300: Generador de humo para tunel de viento subsónico AFA10 podrá obtener una mejor visualización del flujo de aire alrededor de la nave
- Una pesa ajustable permite cambiar la ubicación del centro de gravedad, desde la trompa hasta más allá atrás del borde de fuga del perfil alar
- La posición de la pesa se marca sobre una escala milimétrica
- Esto permite a los estudiantes derivar las curvas de corte e identificar el punto neutro de la nave
- Para encontrar la característica de sustentación del perfil aerodinámico, los estudiantes conectan el avión a una celda de carga y varían el ángulo de ataque